赛车代号：F2008

　　引擎代号：056

　　重量：605公斤(含水、润滑油、车手)

　　引擎重量：〈95公斤

　　引擎排量：2398毫升

　　气缸数量：8个

　　气缸材料：铝质

　　气阀数量：32个

　　燃油型号：壳牌V-Power　ULG64

　　润滑油型号：壳牌SL-1098

　　竞报讯(记者葛小倩)　双料卫冕冠军法拉利车队的新赛季从发布新车开始，当地时间昨天下午，他们在总部马拉内洛举行了F2008的揭幕仪式，成为第一支发布新车的车队。莱科宁和马萨联手揭开了F2008的面纱，它成为意大利车队参加F1比赛以来研发的第54辆单座赛车。

　　卢克·巴尔迪塞利是法拉利车队技术方面的负责人，他认为F2008的出现对于莱科宁来说是个好消息，“新的赛车几乎就是为他量身定做的，以他的驾驶风格开起来会更顺手”。

　　上个赛季，同样驾驶着F2007的莱科宁在赛季上半段的表现一般，甚至没有队友马萨来得凶猛，直到赛季末尾时芬兰人才逐渐适应赛车并用冠军证明了自己。这种情况在新赛季不会发生，1号车手从头到尾都会跑得很好，因为法拉利技术部在国际汽联禁用牵引力控制系统的要求下，结合莱科宁的个人数据打造了F2008。“这并不意味着F2008不适合马萨，他是很优秀的车手，一定能够很好地驾驭新赛车。”

　　如果莱科宁在赛道上驾驶F2008会出现什么情况？“只是一圈比赛的话，你会看不出什么区别。但是莱科宁很会利用轮胎，他的过弯技术很好，在没有牵引力控制系统的情况下技术好的车手往往能够占到优势。这辆强调精确的新赛车会逐渐显露出优势来，尤其是在弯道多的赛道上。”

　　巴尔迪塞利在成为车队技术负责人之前，曾经是舒马赫的私人技师。现在由他出面解释F2008的新特性，看来意大利车队终于把芬兰人看作是车王的接班人了。

　　法拉利新车使用迈凯轮技术

　　由于国际汽联规定在2008赛季中所有的赛车都不能使用牵引力控制系统，新赛季各个车队必须在赛车上做出相应的调整，这辆内部代号为659的F2008就是在新规则下研制的。

　　去年日本站比赛时，阿隆索曾经滑出赛道，当时的电子系统完全失效，如果没有牵引力控制系统情况会变得更糟。所以法拉利的新赛车在改变赛车控制性能以及增强对车手保护能力方面下了很大力气。在控制力方面，F2008使用了迈凯轮电子系统公司生产的标准电子控制单元(SECU)，它是由一个独立的控制单元和一个软件系统共同作用；在安全性方面，加高了驾驶舱两侧的侧壁以保护车手；在材料方面，尽量限制复合材料的使用；另外，从国际汽联提出的节约成本规则出发，变速箱的使用寿命被延长到了4站。

　　这些改动让F2008的重量超过了F2007，于是车队技师们在轴距和重量分配上也进行了调整，例如发动机被纵向地安放在赛车中，以平衡车体。

　　在F2008的说明中，引擎代号是056，这意味着赛车依然沿用两年前研发的引擎，这是根据国际汽联2006年颁布的引擎冻结计划而来的。056登场的第一年曾经在巴林站上有过活塞开裂的问题，后来车队技术人员对其进行一步步地改进，在去年有了出色的表现。

　　尽管同上个赛季开始时在动力单元的结构方面几乎一样，但056引擎的辅助系统还是有所改善，例如空气和燃油输入等等。国际汽联的技术要求中含有“燃油必须符合欧盟标准”这一项，就是说其中必须含5.75%的生物能源。

　　竞报记者 葛小倩