舒马赫，莱科宁和阿隆索是当今F1车坛最热门的三位车手，也是大多数人心目中最顶尖的三位车手。

　　偶喜欢F1的时间不长，基本是2004年，也就是上海开始举办F1的那一年开始比较多的看比赛的。但在之前很久，就已经知道了舒马赫的名字，可以说舒马赫的影响已经超出了F1的范围。出名有几点，一是在F1里最顶尖的车手，包括刚转会时，虽然没有拿到总冠军。二是有些行为的确有争议，最著名的就是撞车事件。三来就是在收入排行榜上，总是在很前面的位置，跟伍兹等排在一起。

　　第一次完整看舒马赫的比赛是2003年的最后一站，当时舒马赫是F1当之无愧的第一人，但2003年开始的成绩并不好，中期强势崛起，最后一站时记得是领先第二名9分。正赛时的排位很靠后(最后一个发车？记不清了)。记得当时的解说是沙桐，声音是有一点激动的。只要舒马赫拿到一个积分，就可以拿到全年的总冠军，比赛之后舒马赫排名不断向前，同时舒马赫的队友老巴排在第一。最后十来圈时，老巴夺冠几成定局，而老巴夺冠，舒马赫就已经一定拿到总冠军。这是舒马赫还是不停的向前赶，最终拿到第8。虽然是第8，意义一样很大，记得第二天的报纸的评论是，从人到神的跨越，从此，舒马赫成为F1的神。当时对F1只知道舒马赫，对于那个当时跟舒马赫争冠军的人，之后才知道他叫莱科宁。

　　2004年更是舒马赫和法拉利疯狂的一年，包揽前几站的冠军之后，大家讨论的已经不是舒马赫能不能拿2004年度总冠军，而是拿多少分站赛冠军和能不创造拿下全部分站冠军的奇迹。

　　第一次对莱科宁的名字有印象，应该是2004年前几站的比赛，舒马赫拿下了冠军帽子戏法，而莱科宁则完成了爆缸的帽子戏法。可能至此之后，莱科宁就和悲情这个词就联系到了一起。其实现在回想起来，莱科宁在2003年的时候，是以高完赛率而著称的，这样才能在只有二个分站冠军的情况下，和五个分站冠军的舒马赫争夺总冠军至最后一站。当时的F1在国内没这么火，否则估计当年舒马赫的FANS和莱科宁的FANS比现在的舒马赫的阿隆索之争更激烈。

　　莱科宁给人的感觉，和阿根廷有点像。都是一样的有才华，一样的大热门，结局又总是一样的悲情，并同样有一群狂热而忠实的FANS。特别是有大量的MM FANS。虽然没拿过总冠军，但两届的亚军，几乎没有人怀疑莱科宁的才华。更换了车队，希望他能走出噩运。

　　第一次留意到阿隆索，不是在去年的前几站他拿到冠军。当时只注意到了舒马赫的失利，根本没注意到是谁拿到冠军。后来法拉利的车始终没有好转，而此时正是迈凯轮春风得意的时候。真正注意到阿隆索，是阿隆索已经快拿到年度总冠军。虽然除前面几个冠军外，阿隆索中段拿的冠军很少，但几乎每次都有第二第三的好成绩，积累的优势是巨大的。2005年，阿隆索和雷诺最终大获全胜

　　2005年后几站，阿隆索给人最大的印象，是冷静和与年龄不相称的老成。当然，相对应的也就是激情不足，这也许也是喜欢阿隆索的人不多的原因。

　　看到新闻谈起舒马赫，除了车神，最伟大的车手称呼之外，还有一个词是巨大争议的车手。但我觉得在车迷的眼中，真正引起巨大争议是巨大争议是阿隆索。也许是对前一个王者的怀念，使人不能接受新的挑战者，也许是阿隆索的言论的确让人不快。虽然成为总冠军，喜欢阿隆索的人人远少于讨厌他的人。以至于在很多F1的论坛上，成为了口水大战的地方。

　　关于他们之间谁最优秀。我觉得评价一个车手的标准，一是成绩比队友要突出。这一点三个人都做到了。二是有好车的时候，能拿到很多的冠军，成绩要稳定，起伏小。没有好车的时候，也能取得相对不错的成绩，对冠军发起冲击。真正做到的只有舒马赫，阿隆索和莱科宁都要等时间的检验。更高一级的要求，是对车的研发起到作用，将车队带到更高水平，这就基本算是到了车神的级别了，只有舒马赫达到这一点。从目前来看，舒马赫最高，目前的成绩而言，阿隆索比莱科宁优秀，明年开始车神退役，正是阿隆索和莱科宁比拼的时候了。

　　对于我而言，对舒马赫，是佩服和崇敬，但更喜欢的人是阿隆索。原因很简单，在我开始关注F1这项比赛的时候，舒马赫已经是神。我佩服神，但更喜欢看到一个人到神的转变过程。虽然阿隆索很难达到舒马赫的成就。但毕竟还有这种可能，因为他年轻。

　　其实林林总总写了这么多，只是希望少一些口水。舒马赫，莱科宁和阿隆索都是当今最顶尖的车手。可以喜欢或者不喜欢，但请少一分侮辱，多一份尊重。